O acidente no metrô desta semana foi na linha que servirá os jogos da Copa em São Paulo

Acompanhando a imprensa paulista, até parece que a crise no sistema de transportes sobre trilhos em São Paulo não terá nenhum impacto sobre a Copa de 2014 em São Paulo.
O acidente ocorrido nesta semana foi na linha Leste Oeste, aquela que deverá levar a maior parte dos torcedores para a Arena de Itaquera durante (e também depois) da Copa. Além do sofrimento dos passageiros usuais da linha mais carregada de São Paulo, a escalada de problemas de mobilidade urbana acentua ainda mais as preocupações com a Copa.
Confirma-se a impressão de que São Paulo (e a região de Itaquera, em especial) não ganhará nada em melhorias de infraestrutura de mobilidade de massas em razão da Copa.

Metrô começa a testar sistema que aumenta capacidade de transporte

O Metrô de São Paulo começa a testar neste domingo, 22, um sistema que permite a redução do intervalo entre os trens. Trata-se do CTBC (Controle de Trens Baseado em Comunicação), usado em linhas de metrô em Londres, Paris e Nova York. De acordo com a Companhia do Metrô, a diminuição do intervalo entre as composições elevaria em cerca de 20% a capacidade de transporte da rede.

Neste semestre, os testes serão feitos, sempre aos domingos e feriados, na linha 2-Verde (Vila Madalena-Vila Prudente) e acarretarão o fechamento de trechos ou até mesmo da linha inteira em determinados períodos. Nesses horários de interrupção, a opção para os usuários será utilizar ônibus municipais gratuitos com itinerários similares ao trajeto da linha de metrô.

As outras linhas do Metrô de São Paulo também terão de passar pelos testes, inclusive a 3-Vermelha (Leste-Oeste), a mais movimentada da rede e que dá acesso ao futuro estádio do Corinthians, em Itaquera (Zona Leste), palco da abertura e de outros cinco jogos da Copa do Mundo de 2014.

Reduzir o intervalo entre os trens é a única promessa do governo estadual para melhorar o acesso a Itaquera por transportes sobre trilhos até a Copa – além do Metrô, a região é servida pela linha 11-Coral da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Para conseguir a redução do intervalo, o Metrô, além de implantar o CTBC, está investindo na renovação da frota – a Companhia do Metrô informa que está aplicando R$ 1,75 bilhão na modernização dos trens.

Sem dúvida, a redução do intervalo entre os trens, se concretizada, será um ganho para os usuários do Metrô de São Paulo, bem como a utilização de trens novos e mais confortáveis. Na linha 3-Vermelha, cujos trens e plataformas ficam superlotados nos horários de pico, a medida é mais do que necessária.

Porém, ao optar por este único investimento no curto prazo, o governo estadual acaba por acentuar a prevalência do corredor formado pela avenida Radial Leste e pelas linhas 3-Vermelha (Metrô) e 11-Coral (CPTM), que correm em paralelo. Alimentado por uma grande quantidade de vias perpendiculares e de linhas de ônibus, o corredor é o grande eixo de confluência da Zona Leste e de ligação desta região com o centro da cidade. Trata-se de uma configuração saturada, caracterizada pela superlotação dos sistemas sobre trilhos e pelo trânsito congestionado.

Um projeto sobre trilhos que deve minimizar esses problemas é o da linha 15-Branca do Metrô, prevista para ligar o bairro de Vila Prudente à divisa do município de Guarulhos, conectando-se à linha 3-Vermelha na estação Penha. Ao cruzar bairros como Água Rasa, Vila Formosa e Aricanduva, a linha representaria uma alternativa ao corredor existente, inclusive em relação ao acesso ao estádio de Itaquera, sobretudo para quem parte das Zonas Sul e Oeste de São Paulo. Em 2011, o Metrô começou a fazer as sondagens de subsolo necessárias para a construção da linha Branca. No entanto, as obras ainda não foram iniciadas, e a implantação da linha só deverá acontecer depois de 2014.

Caindo na real: o desafio de fazer o mínimo necessário até 2014

Nesta semana várias notícias confirmaram os principais pontos que temos discutido aqui neste blog.

Será mesmo impossível realizar grandes incrementos nos sistemas de mobilidade urbana até a Copa. A notícia da antecipação das férias escolares veio se somar aos feriados nos dias de jogos, estratégia já divulgada em outubro.

Por outro lado, o modo de desocupação das áreas necessárias às obras resultou em protestos contundentes. Dois aspectos de um mesmo processo que indica que teremos poucos ganhos urbanísticos com a Copa de 2014.

A discussão pública sobre a antecipação das férias escolares em função da Copa chega a ter certo cinismo ao responsabilizar apenas a esfera federal por essa situação. No caso de São Paulo o governo do estado já havia se manifestado no começo de 2011, dizendo que não haveria necessidade de ampliar a capacidade das linhas que servem Itaquera (Jornal da Tarde, 14/02/2011).

Como se não fosse uma boa oportunidade para reduzir o carregamento de 10,9 passageiros por m2 da linha 3 do Metrô.

Um balanço realizado pela Globo mostra que todas as obras de mobilidade urbana nas cidades que receberão a Copa das Confederações estão com problemas e não há garantias que ficarão prontas para 2013. Também ocorrem reações populares contra as desocupações em várias delas.

Federação, estados e municípios certamente compartilham as responsabilidades.

No entanto, eventos com público equivalente ao da Copa não são estranhos e já estamos acostumados a experimentar confusões memoráveis nos transportes. Basta lembrar o caos no acesso ao último Rock in Rio ou os tempos de espera para sair do Morumbi em noites de shows.

Então, o que pega de especial na Copa?

Seria bom se tivéssemos melhorias urbanas como as que foram feitas nas cidades de vários países que promoveram copas e olimpíadas. Mas vamos ter de nos conformar que nada mudará muito até 2014.

Os torcedores chegarão aos estádios graças aos ônibus VIP fretados, feriados ou férias escolares. E depois dos jogos, o pessoal de Itaquera continuará espremido dentro dos vagões, pelo visto, ainda por muitos anos.

A dois anos e meio da Copa, projetos de mobilidade ainda estão no papel

Reportagem publicada nesta terça-feira pelo Portal 2014 apresenta um panorama dos projetos de mobilidade relacionados à Copa do Mundo em São Paulo. Faltam dois anos e meio para o início do Mundial, e ainda não há data para o lançamento da licitação das obras viárias previstas na região de Itaquera. No transporte público, a promessa é investir na modernização dos sistemas de trens e metrô para reduzir o tempo do percurso entre o Centro e o extremo da Zona Leste da cidade.

Clique aqui para ler a reportagem do Portal 2014.

Táxi no Aeroporto de Congonhas

40 minutos para um táxi.

O tempo vai passando e a chegada em São Paulo por Congonhas vai ficando crítica. Nas noites de sexta-feira a fila para táxi atinge centenas de metros e a espera chega facilmente a 40, 50 minutos.

Vai ser assim durante a Copa de 2014? O problema é de quem? Da Infraero? Da prefeitura? Do governo estadual?

Fala-se muito de Cumbica, mas Congonhas é o principal aeroporto doméstico de São Paulo. Se estiver pronta até 2014, a linha 17 (a única obra de mobilidade urbana de São Paulo no PAC da Copa, segundo o portal da transparência) vai levar os passageiros até a estação Morumbi da CPTM.

Qual alívio isso dará durante a Copa ou depois dela? Alguém tem um plano B?

Os estádios podem ficar prontos para a Copa das Confederações. E as obras de mobilidade? Veja matéria na Globo News

No texto da reportagem podemos acompanhar como o problema da mobilidade urbana e das remoções de moradores aparecem para a grande imprensa.

Em Brasília, com a obra do VLT paralisada, um corredor exclusivo para ônibus executivos resolverá a ligação do aeroporto com o setor hoteleiro.

Em Fortaleza, os trens do VLT estão prontos, mas as obras da linha depende de remoções de moradores que resistem.

Recife também depende de remoções para a obra da estação de metrô a 2 quilômetros do estádio.

Belo Horizonte terá um BRT, mas depois de 2012 (não está garantido para 2014)

No Rio de Janeiro o assunto da mobilidade urbana está completamente ausente.

Veja a matéria completa em:

Cidade e soluções

Qual a obra de mobilidade urbana para a Copa em São Paulo?

Parece inacreditável, mas quem visita o site Portal da Transparência para saber qual a obra de mobilidade urbana para a Copa de 2014 em São Paulo pensará que a informação está errada. Por que manter o monotrilho da linha 17, que ligará o aeroporto de Congonhas à Marginal Pinheiros, como a obra paulista para 2014, uma vez que o evento será do outro lado da cidade?

 

A lotação cresce nos trens do Metrô e CPTM em São Paulo

Jornal Folha de São Paulo publica as projeções de aumento no carregamento até a Copa de 2014. A perspectiva é que o recorde de carregamento diário, que atingiu 4,5 milhões de passageiros no dia 7/10/2011 chegue a 5.8 milhões em 2014.
A mais afetada é a linha esmeralda (linha 9), que passou de 288 mil passageiros em 2010 para 469 mil apõs o início das operações da linha amarela do Metrô.

Veja a matéria publicada na Revista da Folha de 13/11/2011:

Lotação máxima
Linha esmeralda da CPTM registra o maior aumento de passageiros na cidade

ELVIS PEREIRA

Grávida, Gisele Ribeiro Adelungue, 23, às vezes embarca na estação Cidade Jardim, na linha 9-esmeralda, no trem que segue no sentido contrário ao da casa dela, em Interlagos, na zona sul paulistana. Não por distração, e sim por estratégia. “Vou até Pinheiros e volto, pois o vagão fica muito cheio aqui e não dá para entrar”, explica a bancária.

A manobra tornou-se comum entre passageiros da linha da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) para lidar com a lotação no trecho de Pinheiros, na zona oeste, a Santo Amaro, na sul. A esmeralda ganhou, do ano passado para cá, 181 mil usuários por dia, o maior crescimento em toda a rede de trens e metrô de São Paulo.

A chegada de mais passageiros, que vinha sendo registrada nos últimos anos, disparou a partir de junho passado, com a integração da esmeralda com a linha 4-amarela, do metrô. O ramal da CPTM passou, então, a canalizar o movimento proveniente da linha 5-lilás, que liga o Capão Redondo ao Largo Treze, e de bairros populosos como o Grajaú.

“A linha 9 teve um crescimento muitíssimo forte”, reconhece o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes. O aumento era esperado, mas não na proporção vista.

A diferença surgiu por conta do adiamento na entrega da extensão da linha lilás. Antes prevista para este ano, a primeira estação do novo trecho, a Adolfo Pinheiro, ficou para 2014 e a das demais dez paradas, até Chácara Klabin, para 2015.

“A falta da linha 5 tem deixado a 9 numa situação de muita dificuldade”, admite Fernandes. O motivo de tanto atraso, segundo ele, foi a suspeita de fraude no processo de escolha das empresas para executar parte da obra. Em 2010, a Folha mostrou que o resultado da licitação era conhecido seis meses antes. O Metrô suspendeu os contratos, mas em setembro deste ano decidiu mantê-los.

Com o impasse, o que se vê hoje são plataformas e trens carregados na esmeralda, a partir do fim da tarde. O vagão enche em Pinheiros, restando pouco espaço para quem o espera nas estações Cidade Jardim, Vila Olímpia, Berrini e Morumbi. “É uma lotação forte, mas abaixo da que vemos na linha 3 [vermelha]“, explica o secretário. A ocupação já ultrapassa o índice considerado aceitável, de seis passageiros por m².

Na Morumbi, formam-se ainda filas do lado de fora da estação após as 18h. Considerada “acanhada”, a plataforma não suporta a demanda, e a entrada de passageiros é retida nas catracas. “É mais seguro deixá-los fora da estação por questão de segurança”, diz Fernandes. “Estamos avaliando se aumentamos a plataforma ou criamos uma cobertura ao lado da marginal [Pinheiros], onde as pessoas ficam ao relento.”

Para tentar aliviar a situação nas plataformas, a CPTM agora desloca trens extras para atender o trecho de Pinheiros a Jurubatuba, enquanto outros fazem o trajeto normal de Osasco ao Grajaú. Há estudos para reduzir a sobrecarga em 2012. Porém, com cautela. “Seria irresponsabilidade fazer grandes investimentos, pois, quando a linha 5 ficar pronta, pode ficar ocioso”, diz o secretário.

Debate “O impacto da Copa” na Casa da Cidade com Raquel Rolnik e Benedito Barbosa

A Casa da Cidade promove nesta segunda-feira, dia 7 de novembro,19:30 h um debate sobre a Copa de 2014 nas cidades.
Debatedores:
Raquel Rolnik – Arquiteta e Urbanista, professora da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo e relatora especial da Organização das Nações Unidas para o direito à moradia adequada. Benedito Barbosa (Dito) – Advogado, atua na luta pelo Direito a Moradia na Cidade de São Paulo, e na Defesa dos Direitos Humanos.

A Casa da Cidade fica na Rua Rodesia, 398 – Vila Madalena, São Paulo.

Palestra no Instituto Goethe discutiu o transporte público em função da Copa 2014

A palestra realizada pelo professor Renato Anelli no Instituto Goethe no dia 3 de novembro apresentou e analisou informações que vêm sendo reunidas por este blog nas últimas semanas.
Planos, projetos, obras, dados estatísticos, declarações e notícias foram reunidas para que se possa entender, de modo articulado, os motivos que levaram as autoridades públicas a não priorizar a mobilidade urbana nos preparativos da Copa 2014 em São Paulo.
Outro ponto foi a lotação cotidiana da linha Leste-Oeste, que atinge 10,9 passageiros em pé por metro quadrado, a qual compromete a capacidade do metrô e trem atenderem à demanda de torcedores.
Se a decretação de feriados nos dias de jogos vem sendo sinalizada como suficiente para dispensar maiores investimentos na ampliação da oferta de transportes públicos para Itaquera, o calendário com cinco jogos em dias de semana alerta para os altos custos econômicos que essa opção poderá acarretar.
Um dos assuntos aprofundados no debate foi a pauta social trazida pela opção por Itaquera como sede do evento em São Paulo.
A conferência estará disponível online nos próximos dias, no portal Alumni, do DAAD alemão.
www.alumniportal-deutchland.org